- 刘思南;黎伟;
为保证隧道电缆在施工、运营过程顺利进行,减少温度变化产生的热机械力、交变电流产生的感应电压等不利因素,对隧道内部电缆布置方案进行方案设计,其中包括电缆隧道截面布置、电力电缆敷设方式、隧道交接处布置方式。研究表明,在有条件的前提下,单芯电缆布置方式采用"品"字形、金属护套接地方式采用"品"字形双端接地形式的安全性较好;隧道内敷设方式采用垂直蛇形敷设能合理利用空间。
2016年05期 v.44;No.249 2-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 360K] - 郑玉红;王权山;
结合广州国际生物岛标准产业单元(二期)园林景观设计实例,从项目的总平面布置和园林景观总体设计两个方面入手,以"园林景观设计分析"为线索,分析了工业厂房园林的空间整体规划的目标和规划原则以及项目的建筑设计构思、景观小品设计如环境标识牌设计、道路铺装景观设计、景观夜景照明设计等,总结了现代工业厂房园林景观设计的原则和方法,提出在具体地区与建造过程中,应尊重、延续大区域环境,实现工业厂区环境景观或城乡关系的协调。
2016年05期 8-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 348K] - 罗佳文;
以小城镇消防专项规划为依据,分析小城镇消防给水现状,针对消防水源不足、管网系统供水能力较差、市政消火栓数量少等问题,提出契合小城镇发展的消防给水规划建议,采取充分利用天然水源、优化管网系统、建立消火栓管理制度等有效措施,确保消防给水的可靠性和安全性,提高小城镇防御火灾的能力,保障人民的生命财产安全。
2016年05期 13-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 97K]
- 何少雯;莫海鸿;夏中杰;
根据广州市地铁9号线溶(土)洞处理原则,对岩溶地区明挖地铁车站溶(土)洞处理提出相应的处理方法,包括注浆充填、岩面注浆及土墩柱法等。总结了广州地铁9号线某车站对溶(土)洞的处理方法,确定了该车站溶(土)洞处理具体要求:对明挖车站已探明溶(土)洞采用注浆充填;对车站底板下潜在未探明溶(土)洞,采用单管旋喷桩水泥土墩台形成的格构改善基底承载力,约束溶(土)洞的发育及塌陷造成的危害;对于基坑涌水,采用岩面注浆止水防止突涌,确保深基坑的安全。
2016年05期 v.44;No.249 23-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 293K] - 汪良旗;张文龙;戚玉亮;
新开挖的广州地铁7号线石壁站与原2号线石壁站相邻,原2号线石壁站处于运营状态,在换乘大厅两站共用一面墙。地铁2号线和原石壁站位于开挖基坑的北侧,新石壁站基坑的开挖使得南侧卸载,引起隧道和车站结构发生变形,并产生次生结构应力。本文采用ABAQUS有限元软件,完整分析基坑施工对地铁车站及隧道的影响,包括基坑施工引起的变形和结构内力,结果表明,基坑开挖对既有地铁车站和隧道影响较小,基坑支护结构能有效保证既有地铁车站和隧道的安全。
2016年05期 30-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 475K] - 陈志平;黄学龙;韩映忠;
以广州某实际工程为例,利用有限元软件Midas GTS模拟盾构施工的实际工况,对盾构隧道施工过程进行三维动态模拟分析,深入研究新建盾构隧道-土体-已有地铁隧道的相互关系,重点进行了土舱压力与注浆压力的影响分析,通过施工参数的优化,全面分析盾构隧道施工时已有地铁隧道的变形及内力变化的规律。其分析结果可为优化设计和施工提供有益的参考。
2016年05期 35-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 412K]